FCC Construcción

El túnel de La Cabrera se situa en el tram de l'accés ferroviari d'alta velocitat Madrid - Conca - València, Setaigües- Bunyol. Uneix la plana d'Utiel - Requena i la Foia de Bunyol i salva un important desnivell i un dels obstacles més grans la línia en l'arribada a València, la serra de La Cabrera. Aquest traçat ha estat dissenyat per a una velocitat de projecte 350 km/h.

El tram de Setaigües - Bunyol s'enclava en una zona muntanyosa, de barrancs, que condiciona el trajecte de la línia. Amb una longitud d'11,2 km i un desnivell de 245 m, el tram salva el barranc Hondo de Massegar mitjançant el viaducte amb el mateix nom de 224 m de longitud, entra al túnel artificial de Setaigües (420 m) i discorre paral·lel a l'Autovia A-3, per entrar al túnel de La Cabrera, que travessa la serra que li dóna nom, amb una longitud de 7.157 m i una composició de doble tub. A la seva sortida a Bunyol, enllaça amb el viaducte sobre la Rambla del Gallo (50 m) per entrar al túnel de Bunyol, de 1.916 m de longitud. Aquest túnel està compost per dos trams, un en mina de 1.390 m i una altre de túnel artificial de 526 m. Per últim, el tram, després de travessar els termes municipals de Setaigües i Bunyol, acaba amb un terraplè que enllaça amb el tram següent (Bunyol-Cheste) en el seu camí a València. Els túnels suposen el 85% del total del traçat del tram.

El túnel de La Cabrera, el més llarg dels existents en els 914 km que componen la línia d'alta velocitat, està compost per dos tubs circulars de 8,75 m de diàmetre interior. S'ha excavat en materials rocosos carbonatats (calcàries, dolomies i margocalcàries) i s'executa amb diferents procediments, mètodes convencionals (nou mètode austríac a secció completa, a la banda de Madrid) i tuneladora (a la banda de València), segons les característiques geològiques del terreny i condicionants externs. A més, el bitub disposa de galeries d'interconnexió cada 400 m entre els dos tubs que el componen.

La tuneladora que s'ha emprat en l'excavació, S-373 UNAX, d'Herrenknecht AG, ha estat de doble escut i ha facilitat el bon desenvolupament de l'obra. Fabricada a Alemanya i engalzada en la mateixa boca del túnel, ha assolit rendiments rècord en l'excavació del tub 1 del túnel de La Cabrera. Té una longitud de 204 m i un pes de 2.700 tones. La seva capacitat òptima d'avançament és d'1,60 m cada 25 minuts. En el termini de dos mesos es va aconseguir superar 5 vegades el rècord mundial diari d'avançament de perforació al túnel de La Cabrera: 83,2 m excavats i 52 anells col·locats en un sol dia. La longitud de túnel excavada fins a l'1 de desembre de 2007 era de 4.400 m.